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廣播的產(chǎn)業(yè)話題（5）
作者：涂有權(quán) 日期：2008-9-18 字體：[大] [中] [小]
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九
一邊是媒體，一邊是產(chǎn)業(yè)，簡單理順了關(guān)鍵人物關(guān)系，但還有一個(gè)比較重要的問題。
作為媒體的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)是因媒體而生的，是窮盡媒體之力著重打造的新的利益增長空間；而作為產(chǎn)業(yè)源生的媒體，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要的資源供應(yīng)渠道。這里面本不該討論主次，但還是要厘清“合作”上的關(guān)系，將其界定為“合作”，是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)作為市場主體，自有其自身生存和發(fā)展規(guī)律，不能如前所述事業(yè)化管理，更不能強(qiáng)求其聽從于誰，服務(wù)于誰，盡管投資人有投資利益需求，但那也只是利益需求而已，要求的是結(jié)果而非過程。
; 媒體是無法面向市場的，所以在這里，產(chǎn)業(yè)就是關(guān)鍵的主體，解決了很多事業(yè)單位無法完成的工作，如投資，吸納融資等等，甚至是獨(dú)立操作市場業(yè)務(wù)。
厘清二者關(guān)系的前提是考察媒體產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略方針，因?yàn)椴煌谋尘耙瓿鰜淼姆椒ㄊ遣灰粯拥�。設(shè)若只是假借這樣的實(shí)體單位完成一些媒體不能完成的市場行為，那就大可不必花費(fèi)精力去研討去發(fā)揚(yáng)光大揚(yáng)名立萬，“一套班子兩塊牌子”就行了。我們要討論的是做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)，所以，關(guān)系問題就是很重大的問題。
循著前述的產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，傾媒體之力打造產(chǎn)業(yè)平臺就是要使得媒體徹底擺脫廣告對媒體效益的干擾（決定性影響），換句話說，是要找到一個(gè)支撐平臺來搭起媒體新一輪質(zhì)變的基礎(chǔ)，超越廣告，全面參與市場競爭，獲取更大更多的效益，這是很簡單的表述，但對于現(xiàn)階段的國內(nèi)媒體而言，何其難也。
以協(xié)議形式（誠信進(jìn)�。┮�(guī)劃使用媒體資源，在媒體產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略框架內(nèi)，媒體居于關(guān)鍵地位。這種合法合理使用，將最大化媒體效應(yīng)。媒體資源的提取是對產(chǎn)業(yè)后期效益預(yù)期的能動判斷，從觀念層面也要強(qiáng)化這種判斷，甚至是文化層面，必須建立高度的認(rèn)同感，或者干脆“釜底抽薪”，媒體的人事關(guān)系轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)，通過市場化操作來規(guī)范媒體的人事調(diào)配，也通過這種途徑實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，進(jìn)一步強(qiáng)化服務(wù)意識，強(qiáng)化市場主體的競爭意識，鍛煉產(chǎn)業(yè)思維，擰成一股繩，激發(fā)更多的創(chuàng)新力。
這或許是個(gè)很好的辦法，也是做大產(chǎn)業(yè)必需，否則兩張皮的運(yùn)作總會有無法理清的磕磕絆絆。從這個(gè)意義上講，媒體成為了產(chǎn)業(yè)的一個(gè)專屬部門，如果財(cái)務(wù)可以進(jìn)一步整合，對于產(chǎn)業(yè)來講，將如虎添翼，對前期的產(chǎn)業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，對融資訴求，對合作談判，都將極其有利。整體討論這個(gè)問題，對于投資機(jī)構(gòu)（集團(tuán)）來講，也不是沒有不可能，畢竟都是一母所生，只要沒有違背宣傳管理方面的事情，該通過什么途徑優(yōu)化資源大可不必強(qiáng)行干涉。
十
交通廣播紛紛跟風(fēng)，劍鋒直指汽車后市場。利益誘人，情不自禁。
汽車維修，汽車養(yǎng)護(hù)，汽車裝潢，汽車救援，汽車旅游，汽車用品，汽車 保險(xiǎn)，二手車市，汽車改裝，汽車運(yùn)動……頭緒繁多，紛至沓來，哪一塊做起來了都是個(gè)大蛋糕。用車人有這方面的切身體會，車子出了問題，總想著有人能來幫忙處理最好，說穿了，這玩意兒不比其他，隨便什么地方出了點(diǎn)問題，都是自己難以對付的，而且目前這陣勢，菜鳥上路的多，能拿到本子就不錯(cuò)了，哪里談到會修修 補(bǔ)補(bǔ)，況且人家駕校也不包這部分的培訓(xùn)，開著車子上路就是怕哪里有個(gè)好歹，別在半途上趴窩。該做的事情自然有人來做，這就是社會專業(yè)化分工的結(jié)果，是好事也是壞事，分工細(xì)了，就是水潑不進(jìn)，不是一行的就只能站著一邊瞧熱鬧，大把的銀子看人家往回?fù)�，舍不得還不行。
無怪乎人家大張旗鼓地向這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)軍。買得起車的人就不會在乎花點(diǎn)錢干點(diǎn)其他的事情，買個(gè)飾品，做個(gè)改裝，換換配件，諸如此類，一旦車子有毛病了，那錢更是花得海了去了。
交通廣播做這樣的事情是否是不務(wù)正業(yè)？當(dāng)然不是。可以花部分錢來做這一篇文章。前面列及的如此多的業(yè)務(wù)不是一下子都能開展起來的，凡事總有循序漸進(jìn)的過程，要考慮到自己的度量，自己的資源和實(shí)力。按照最理想化的設(shè)計(jì)，能憑借媒體的影響力，植入這么些行當(dāng)是最好不過的，而且做出規(guī)模，連鎖化服務(wù)，平臺化運(yùn)作，以會員中心為基點(diǎn)，輻射到車務(wù)的所有業(yè)務(wù)模塊，通俗點(diǎn)講，你只要會開車就行，剩下來的事情我們來為你完成，甚至你不愿意開車了，一聲吩咐，駕駛員就能幫你將車開到指定位置。憑借唯一服務(wù)序列號，解決所有的汽車問題，真正實(shí)現(xiàn)“美好的汽車生活”。
那么，效益從何而來呢？這似乎就不是個(gè)困難的話題了。會員的權(quán)利保障了你在這個(gè)品牌的平臺上享盡所有服務(wù)項(xiàng)目，而會員加盟是免費(fèi)的，數(shù)據(jù)中心的成本在其他平臺上消化，因?yàn)檫@是一個(gè)整體化的行為，所以，必須是 對平臺業(yè)務(wù)整體進(jìn)行考量，包括對平臺的宣傳推廣成本，會員數(shù)據(jù)的二度開發(fā)成本，實(shí)際業(yè)務(wù)平臺的綜合運(yùn)營成本，收益主要是在業(yè)務(wù)平臺上產(chǎn)生，鎖定固定消費(fèi)群，以服務(wù)代替宣傳獲取消費(fèi)依賴，整個(gè)汽車后市場的利益將再也無法獨(dú)立出去了，一個(gè)近乎壟斷的利潤渠道便具雛形。
其中需要關(guān)注的，是平臺內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)，內(nèi)部資源的協(xié)調(diào)和包括人力、財(cái)務(wù)、材料、物流等的資源整合問題。