當(dāng)前位置：中國(guó)廣告人網(wǎng)站--->媒介寶庫(kù)欄目--->媒體雜談-->詳細(xì)內(nèi)容
廣播的產(chǎn)業(yè)話題（3）
作者：涂有權(quán) 日期：2008-9-18 字體：[大] [中] [小]
-
五
廣播是一種特殊的媒體形式。在電視之前輝煌過，而現(xiàn)在，又有繼續(xù)輝煌的跡象了。
就目前的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)水平而言，要想帶著便攜電視到處跑還是很困難的，還不說其信號(hào)質(zhì)量好不好，而廣播，恰恰能滿足這樣的需求，信號(hào)無處不在，還是免費(fèi)，又解放了雙眼，聽著就行，坐在車上也能一覽天下事。
廣播成本低，利潤(rùn)率高。電視和紙媒運(yùn)作成本都很高，制作、紙張、發(fā)行等等，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過廣播，所以，精明的人紛紛示好。刨掉人力支出、技術(shù)支出及相關(guān)不多的設(shè)備支出、行政成本等，無他。而這塊支出的比例如何呢？換一個(gè)角度闡述這個(gè)問題，每年?duì)I收50%足矣，這還是現(xiàn)行體制下的粗放型經(jīng)營(yíng)水平，如果引入市場(chǎng)化的成本控制策略，利潤(rùn)比例還要高出不少。
所以，廣播做產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)就比較厚實(shí)了。設(shè)若不走上層集團(tuán)管理的模式，光是單頻率運(yùn)作也是有可能的，而且前景會(huì)更加的寬廣。節(jié)目的合理調(diào)配余地很大，相關(guān)人才的培養(yǎng)也可以在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上快速成型，而這些又是媒體與產(chǎn)業(yè)粘連的復(fù)合型人才，有著媒體和產(chǎn)業(yè)的雙重屬性，能有媒體人的縱觀萬象的高瞻遠(yuǎn)矚，也有產(chǎn)業(yè)策略執(zhí)行的特殊思路。一方面，廣播托起龐大的廣告市場(chǎng)，另一方面，騰出手來自作經(jīng)營(yíng)，在電波里編織美好的產(chǎn)業(yè)愿景。
廣播的再度崛起得益于汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。車載廣播給媒體人帶來新的競(jìng)爭(zhēng)體會(huì)。無論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，汽車這樣的固定資產(chǎn)，都是社會(huì)富裕階層的顯擺籌碼，這樣的一個(gè)獨(dú)特群體，消費(fèi)力誘惑很大，誰掌控這個(gè)群體，誰就掌控了財(cái)富的流通渠道，這對(duì)誰都是不可抗拒的。廣播一定程度上鎖定了這個(gè)人群，但并沒有很好地開發(fā)這個(gè)群體，只是簡(jiǎn)單地在盡著普通媒體的職責(zé)，告知受眾消費(fèi)向?qū)�，并沒有有條理地或者統(tǒng)籌地給受眾帶去某種規(guī)劃好的生活方式，盡管已經(jīng)有媒體試圖在做這樣的工作，但基本上還是流連于對(duì)廣告的整合營(yíng)銷，沒有觸及到生產(chǎn)和消費(fèi)的最根本的鏈接層面。
汽車人群自有其生活規(guī)律，只有建立在這個(gè)規(guī)律基礎(chǔ)上的產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式才可能切實(shí)地抓住這個(gè)群體，比如他對(duì)消費(fèi)的需求，對(duì)生活的預(yù)期等等。能夠?qū)V播的影響力延伸到某些產(chǎn)品的銷售上，并且一貫地保持比較好的服務(wù)水平，就會(huì)長(zhǎng)期地占據(jù)營(yíng)銷的高度，因?yàn)檫@種營(yíng)銷是貼身式的營(yíng)銷，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了直白的廣告訴求，多了一層人性化的感知和傾訴，比較容易博得市場(chǎng)的響應(yīng)。
服務(wù)也好，產(chǎn)品也好，都是廣播影響力的有效延伸；而對(duì)受眾的開發(fā)，也需要循序漸進(jìn)按部就班地進(jìn)行，因?yàn)�，媒體產(chǎn)業(yè)暫無成熟的路徑，從服務(wù)聽眾到服務(wù)消費(fèi)者的轉(zhuǎn)變，本身也不應(yīng)該是急功近利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，亦如本話題前幾節(jié)所述。
六
交通廣播一枝獨(dú)秀，無論是盈利，還是影響力，鶴立雞群之勢(shì)廣為認(rèn)可。北京交通臺(tái)年創(chuàng)收已經(jīng)達(dá)到三個(gè)多億，這個(gè)數(shù)字足以讓其他省市電臺(tái)唯馬首是瞻，全國(guó)省級(jí)廣播（不止是單個(gè)頻率，而是掛“省”或者“市”字頭的廣播群）達(dá)到億元?jiǎng)?chuàng)收規(guī)模的也不過那么幾家，能夠沖上三億的鮮見。其實(shí)放在全國(guó)范圍內(nèi)考察交通廣播，大致都是一個(gè)結(jié)果，汽車社會(huì)成全了交通廣播，雖然是后起之秀，但是發(fā)展速度非�？�，緊密結(jié)合交通（汽車）產(chǎn)業(yè)，交通廣播的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也走在了前列。
因?yàn)楣?jié)目的有效運(yùn)作，和開車人極度相關(guān)，小眾對(duì)象的擇取最大化發(fā)揮了廣播的潛能。國(guó)內(nèi)新興階層的崛起，直接帶來的消費(fèi)能力的增強(qiáng)，在汽車及相關(guān)領(lǐng)域的消費(fèi)夸張化地?cái)U(kuò)大，而部分基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難以跟上這樣輕量級(jí)超音速飛行的群體躍進(jìn)速度，矛盾對(duì)沖的結(jié)果就是一系列汽車（交通）有關(guān)的問題接踵而來。職能部門的服務(wù)手段無法滿足需求，轉(zhuǎn)而求其次，交通媒體的作用就很快凸現(xiàn)出來，作為消費(fèi)者與公眾利益溝通的橋梁，交通廣播很能在這復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)中間周旋，一方面，獲取了官方的信賴，甚至是某些領(lǐng)域合作的依賴，另一方面，更是成為了車上人群的“娘家”，不可或缺的交通伴侶，很多問題通過這樣的渠道都可以很好的得到解決，進(jìn)一步彰顯了媒體的積極作用，也刺激了媒體人做大做強(qiáng)、延伸影響力的神經(jīng)。
交通廣播就做汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，這是業(yè)內(nèi)人士異口同聲的回答。
經(jīng)濟(jì)形勢(shì)大好，居民收入水平快速增長(zhǎng)，帶來了汽車生產(chǎn)的提速，眾多國(guó)外品牌紛紛搶灘而來，與國(guó)內(nèi)廠家合資合作，知名品牌汽車國(guó)產(chǎn)化一定程度上填補(bǔ)了國(guó)人“欲壑”，但是快也產(chǎn)生了負(fù)面的效應(yīng)，生產(chǎn)上去了，后續(xù)服務(wù)能否跟上？之前的眾多合作都在生產(chǎn)領(lǐng)域費(fèi)勁腦汁，當(dāng)問題逐漸顯現(xiàn)出來時(shí)，人們才發(fā)現(xiàn)，真正值得競(jìng)爭(zhēng)的另外的空間顯露出來，冰山之一角暗藏填海之巨能！
這就是汽車后市場(chǎng)。新車?yán)麧?rùn)在激烈競(jìng)爭(zhēng)面前已經(jīng)非常單薄，而隨之而來的汽車配件、汽車車務(wù)服務(wù)、相關(guān)配套產(chǎn)品和服務(wù)產(chǎn)生的效益讓眾多車商眼饞。這在國(guó)內(nèi)，市場(chǎng)之大令人咂舌。
交通廣播鎖定汽車人群，僅是某些品牌的產(chǎn)品營(yíng)銷，就能掀起很大的風(fēng)浪，設(shè)若帶入自有品牌，嫁接服務(wù)，豈不是賺錢又賺吆喝？